日本の物流の中心である沿岸海運は、船員不足により危機に瀕している。 沿岸船は国内貨物輸送量（トンキロ）全体の43.7％、工業用基礎材料（鉄鋼、化学品など）は87.6％を占め、平均輸送距離は505 kmで、トラックの約10倍である。 一方、船員数は過去40年間で71,000人から28,000人に減少しました。
「これまで定年の延長などで船員不足が延期されていたので、業界では「船員不足」と言えば「オオカミ少年」として扱われている」とある業界は語った。インサイダー。 しかし、「船員の引き抜き」や「予定船の運航不能」など、状況は悪化の一途をたどっています。 60歳以上の船員数は過去9年間で3902人から6024人に増加し、定年の延長は限界に近づいています。
物流が阻害されると、経済活動だけでなく日常生活も阻害されます。 沿岸船員不足の問題にどう取り組むかについて現場にインタビューした。
3か月間働き、1か月間休む
特別な働き方
広島県尾道市の海の町。 尾道海木学院は千光寺の裏手にあり、瀬戸内海を一望できます。 ここでは、「尾道海事大学」として、陸から海へ転職したい社会人を対象に、6年生の海技士免許を取得するコースを開催しています（総トン数500トン未満の船のスタッフになることができます）。トン）。 有る。 沿岸部の乗組員不足に悩む船主が、2ヶ月半の講義と2ヶ月の研修を行います。 学生の多くは20代から30代ですが、岡田啓介さんは62歳です。 「親戚の船会社が5人で砂利運搬船を運航しているが、人員が足りないと聞いて、市役所を引退して乗船することにした。」
なぜ船員が不足しているのですか？ 国際貨物を運ぶ「外航」には外国人船員が採用されていますが、国内輸送には「カボタージュ制度」が採用されており、国旗に限定されています。 これは、緊急時に日本で登録された場合の海上運送法に基づく「航海命令」の発令や、政府による物品の輸送命令などの危機対応を確実にするためです。 カボタージュ制度とは直接関係はないが、1966年の内閣の決定は、船員を雇用措置から日本人船員に限定すべきであるという決定がまだ続いている。
次に、特別な働き方や働き方が効果を発揮します。 3ヶ月連続で1ヶ月休むというパターンが多く、限られた人数の船の中で多くの時間を過ごします。 国土交通省が実施したアンケート（2016年）によると、この「人間関係」が引退の最も一般的な理由です。 月収は371,000円で、陸上労働者の平均である307,000円（2017年）を上回っているが、長時間の努力には値しないという声が多い。
沿岸船員のための訓練機関には、国土交通省の「海洋技術学校/短期大学」、「商業船大学」、「商業船大学」が含まれます。 当初導入された尾道海木大学は、新たな取り組みとして注目されています。 約310名の船主、運送会社（運航会社）、海事関係者が「海洋男女共学センター」を組織し、尾道海事学院と協力して、民間の協力を得て、資格のある海洋技術者がすぐに使える機能を提供しています。 生産を目的として2009年に設立されました。 それ以来、10年間で約500人の役員と技術者が沿岸船員として雇用されています。
海洋男女共学センター事務局長の向井邦明氏は、「社会人を経験した人は、退職を拒否し、約80万人の自己投資（授業料、宿泊費など）をする準備ができている。円。いいえ。「研修船は、乗船したい船の希望を聞くなど、ある意味で雇用マッチングを行っていることから、「就職後の定着率が高い」（上記と同じ）という特徴もあります。将来（就職するための船会社）。 ..尾道海木学院会長の宗茂義夫氏は、「技術者養成等の授業料の補助はあるものの、航海士の負担となります。この負担軽減策として考えていただきたいと思います。国の政策」
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